Технические особенности и правила перевозки негабаритных грузов, как известно, определяются ПДД Российской Федерации. Кроме этой автомобильной «библии», любой профессионал рынка негабаритных перевозок должен ориентироваться в большом количестве инструкций, разъяснений и положений, выпущенных различными министерствами.
А на что должен ориентироваться логист, который хочет понять основные тенденции тренды рынка негабаритных перевозок?

Экономическое лицо «негабаритных грузов»

До 95% крупногабаритных и тяжеловесных грузов составляет техника и оборудование для различных отраслей промышленности. Это означает, что работа или безработица у компаний-перевозчиков негабаритных грузов зависит от состояния основных промышленных рынков, а значит экономической ситуации в целом.

Это влияние может быть:

1. Общеэкономическим
2. Отраслевым
3. Сезонным

Общеэкономический пример влияния на рынок крупногабаритных и тяжеловесных грузов мы все пережили совсем недавно в 2008–2009 годах. Этот кризис еще раз продемонстрировал, что рынок перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов это очень и очень инерционная система. Между временем подписания контракта на поставку промышленной техники и оборудования и временем, когда его доставляют на объект иногда проходит 2–3 месяца. Поэтому, когда экономический кризис уже охватил многие промышленные рынки, «низкорамники» еще бодро перемещались на российских и европейских дорогах, потому что грузы были оплачены в эпоху тучных лет.

Яркий отраслевой пример можно привезти из жизни лесной отрасли.

Когда стало известно, что российские власти введут с 1 января 2009 года заградительные пошлины на экспорт леса-кругляка, импорт европейской лесозаготовительной техники устремился к нулевой отметке.

Когда же было объявлено об отсрочке ввода в жизнь данного решения, то караван харвесторов и форвардеров вновь потянулся на российские лесные делянки. Маркетологи и специалисты лесной отрасли ведут постоянную дискуссию на тему «Заградительные пошлины на кругляк: божий дар или яичница?». Но для компаний, занятых перевозкой лесной техники ответ очевиден. Из этого примера следует, что наша отрасль перевозок самым существенным образом реагирует на любые государственно-экономические шаги в «негабаритоемких» отраслях промышленности.

Примером сезонного влияния может служить все та же лесная отрасль. В соответствие с технологическими особенностями процесса лесозаготовок, «высокий» сезон перевозок лесозаготовительной техники на лесные делянки целесообразно проводить с июля по декабрь.

Также перевозка новой техники и переброска техники с объекта на объект имеют четко выраженный сезонный фактор в сельскохозяйственной и дорожно-строительной отрасли экономики. Тут «высокие» сезоны приходятся на апрель-август и апрель-ноябрь соответственно.

«Негабаритоемкость» различных отраслей промышленности

Под этим условным термином мы понимаем соотношение объема негабаритных грузов к общей структуре грузов, относящихся к конкретной отрасли. Например, в лесной промышленности объем негабаритной техники, которая поставляется для отрасли, значительно выше, чем, скажем, в пищевой или легкой промышленности. Конечно, предприятия двух последних отраслей делают закупки оборудования, но, как правило, оно относится к разряду габаритного и может быть перевезено без особых правил, относящихся к негабаритным грузам. На наш взгляд, наибольшую «негабаритоемкость» имеют такие отрасли как строительство (дороги и недвижимость), горнодобывающая промышленность, энергетика, нефтяная и газовая промышленность, а также лесная и сельскохозяйственная отрасли. Поэтому, для того, чтобы оценивать и прогнозировать ситуацию на рынке негабаритных перевозок, необходимо уделять особое внимание анализу состояния именно этих отраслей.

Как можно оценить ситуацию в «негабаритоемких» отраслях?

Первое, что приходит в голову – воспользоваться статистическими данными. Но проблема для обычной негабаритной компании заключается в том, что получать своевременную статистику достаточно непросто, поэтому объективная статистика развития отраслей вряд ли будет легкодоступна. Компания «СпецБалтТранс» уже более трех лет собирает статистику и делает анализ поисковых запросов, относящихся к интересующей нас сфере – рынку перевозок негабаритных грузов. Оценивая динамику этих запросов, сопоставляя ее с экономической ситуацией в стране и в различных отраслях промышленности, привлекая собственные данные о динамике роста перевозок, мы выработали для себя новый термин – «негабаритный интернет». Предлагаем читателями свой опыт.

Как измерять и оценивать Негабаритный Интернет?

Одним из инструментов, которым мы пользуемся, является Яндекс Директ. Мы анализируем запросы, относящиеся к различным сферам перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Это и общие запросы типа (перевозка негабарита, крупногабаритный груз, перевозка негабаритных грузов и т. д.), и запросы на перевозку конкретной техники (перевозка крана, перевозка экскаватора, перевозка бульдозера, перевозка трактора, перевозка бытовок).

Почему мы считаем, что поисковые запросы могут помочь спрогнозировать рынок? Поисковый запрос – это действие в сети реальных людей, связанных с рынком негабаритных перевозок, у которых возникла потребность найти какую-либо информацию, относящуюся к грузам и их перевозке. Для анализа рынка крупногабаритных и тяжеловесных грузов несущественно – искали ли люди реального перевозчика или проводили мониторинг рынка для интересов своей компании. Важно, что это реальные люди, совершаю- щие реальное действие в сети, потому что у них есть потребность в услуге по перевозке. Следовательно, показатель количества запросов в месяц достаточно объективно показывает маркетинговое состояние спроса на услуги перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Продолжительный период наблюдения за статистикой поисковых запросов позволяет увидеть не только общую картину на рынке, но и спрогнозировать развитие ситуации.

Например, можно увидеть сравнительные тенденции первых полугодий 2010 и 2011 годов.

В данных таблицах превышение запросов первого полугодия 2011 года по сравнению с количеством запросов 2010 года более чем очевидно. Эти явления в интернете подтверждаются и реальной ситуацией с запросами и проектами, которые фиксирует наша компания в своей логистической деятельности.

Компания «СпецБалтТранс» имеет опыт в систематизации, измерении и прогнозировании рынка негабаритных перевозок и готова к дискуссии на страницах журнала «АвтоТрансИнфо» со всеми заинтересованными сторонами.

по материалам журнала «Автотрансинфо» от 24 октября 2011 №18 (256)
и сайта компании «СпецБалтТранс» – http://www.specbalttrans.ru/news/2011_10_24/

Ужесточение закона заключается в снижении с 15% до 5% предела разрешенной максимальной массы или нагрузок на ось автотранспортных средств, после которого начинают применяться административные штрафы. Ко всему прочему устанавливается новое наказание за предоставление грузоотправителем недостоверных сведений о массе и габаритах груза, если это повлекло нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Денежные взыскания на граждан в размере 5 тыс. руб., на индивидуальных предпринимателей — от 10 тыс. до 15 тыс. руб., а на юридических лиц — от 250 тыс. до 400 тыс. руб.

И, наконец, предусмотрен штраф для водителя в размере от 2 тыс. до 2,5 тыс. руб. за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение транспортных средств, в том числе составов, общая фактическая масса которых либо нагрузка на ось которых превышает указанные на дорожном знаке и если движение таких транспортных средств осуществляется без специального разрешения. Помимо этого вводится штраф для грузоотправителя за отсутствие в транспортной накладной особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности либо за искажение сведений о свойствах груза в размере 20% провозной платы.

Закон принят Государственной думой 18 октября 2011г. Одобрен Советом Федерации 26 октября.

Данные вопросы получил и я, как подписчик журнала.

Немного о журнале «Генеральный директор» (не в качестве рекламы, а просто мое личное мнение). Ничего особо нового в нем нет, каких-то супер материалов также нет, но читается он от корки до корки с удовольствием.

И причина одна: все общие теоретические материалы по маркетингу, технологию продаж и прочее, подаются через рассказы таких же, как я, генеральных директоров. Рассказы о том, как они применили у себя  на предприятии этот теоретический материал.

И это самое ценное: если кто-то смог, то почему я не смогу. И примеры, не как в переводных книжках про и о бизнесе: руководитель Смит, менеджер Джон, страховой агент Билл, а такие же, как я, директора компаний, маленьких и очень маленьких, больших и огромных.

Но они работают в тех же экономических условиях и в той же самой стране, что и я и наша компания. И это самое и самое ценное. Большое спасибо журналу за это.

Теперь о вопросах.

Вопрос:  Какие именно для вас были основные трудности в кризисный период 2008-2009 годов?

 Основная трудность состоит в том, что наши перевозки жестко «привязаны» к инвестиционному климату, развитию промышленности в стране и регионах. Под этими словами, я понимаю то, что техника, грузы, которые мы перевозим, необходимы для промышленных строек, строительства дорог, реализации каких-то инвестиционных проектов.

Основная категория грузов, перевозимых компанией – это тяжелое промышленное оборудование, строительные машины и механизмы, конструкции для мостов, оборудование для энергетики.   

Нет этого, нет наших перевозок. Нет строительства дорог – нет перевозок, нет модернизации экономики – мы ничего не «возим».

И когда все в 2009 году в Европе «встало», то все «встало» у нас.

Вопрос: Что компания изменила/оптимизировала/придумала, чтобы минимизировать проблему и поддерживать экономическое здоровье компании на должном уровне?

В первую очередь, никто из сотрудников не был уволен, ни одна машина не была продана. Кризисы приходят и уходят, а работа была, есть и будет.

Просто и в докризисные периоды работы не надо «раздувать» штаты. В компании должно быть напряженное штатное расписание (процентов на 10-15), чтобы все, в том числе и руководитель, работали немного в напряжении.

А техника, имеется в виду машины и прицепы, никогда лишними не бывают. Лишняя машина в любой момент времени просто «съедает» деньги, если она не работает и не окупает себя и не приносит прибыль.

Какие решения были предприняты в этот момент:

1. Мы обратили серьезно свое внимание на Интернет (усилили свое присутствие в нем, создали семью родственных сайтов)
2. Свои усилия при работе с клиентами сосредоточили только на тех, кто реально приносил деньги. Поиском клиентом перестали активно заниматься (бюджет на это был сведен практически до нуля).
3. Сократили до минимума рекламный бюджет (кроме рекламы в Интернете).
4. Стали работать с клиентами, у которых производственные мощности «раскиданы» по регионам, для того чтобы предложить им перевозить технику с одной промышленной площадки на другую.
5. Стали работать с интернет-площадками, продающими промышленную технику, бывшую в употреблении (часть предприятий из-за недостаточного финансирования покупали б/у технику, а не новую)
6. Стали активнее работать с предприятиями добывающих отраслей  (несмотря ни на какой кризис, осуществлялось государственное финансирование добывающих отраслей – как источника наполнения бюджета).

 Вопрос: Какой был результат этой работы?

 Самый главный результат – выжили без потерь сотрудников и наработанных способов и методов выполнения перевозок.

Немаловажный результат — изменение моей психологии, как руководителя, и психологии сотрудников: кризис, в первую очередь, в головах, а только потом в делах. Если в голове порядок, то и в кризис можно выжить (это не «шапкозакидательские» настроения: просто появилось ощущение своей силы или способности выжить, несмотря на обстоятельства).

Были наработаны практические способы выживания в условиях сжатого до невозможности рынка перевозок

 Вопрос: Каковы текущие показатели эффективности компании по сравнению с предкризисными?

Если считать начало кризиса в России с начала 2009 года, а «официальное» его завершение в конце 2009 года (по крайней мере, нам так объясняют правительство и чиновники от государства), то показатели в 2010 году в нашей компании упали по сравнению с 2008 годом примерно в 4 раза (это по обороту).

До «докризисного» уровня мы не вышли, где-то в 2010 был подъем на 20-50% от уровня 2009 года (по разным видам перевозимой техники). В 2011 году также наблюдается некоторый подъем, но не во всех видах перевозок. В целом за год мы оживаем еще 25-30% добавки к уровню 2010 года.

То есть, к декабрю 2011 года мы должны «отыграть» 50-80% из 400% потерянных.

Вопрос: Что из описанных выше мер компания использует до сих пор? Какой они приносят результат?

Да практически все. Ведь грех выбрасывать то, что работало в кризисные времена. Почему эти методы не будут работать сейчас?

Будут и еще как!

Мы еще более целенаправленно и более массировано двинулись в Интернет, стали пересматривать работу с клиентами.

Одно отличие от кризисных времен. Если два года назад это были «пожарные» меры, которые позволяли компании выживать, то теперь применяются эти же методы, но направлены они на планомерное развитие компании.

Они уже продуманы, профинансированы, подкреплены организационной структурой компании.

Вопрос: Что изменилось сейчас и почему?

В нашем рынке изменения последних 2-х лет не слишком ощутимы. Ведь мы ощущаем модернизацию экономики и инвестиционный климат в стране не по речам, которые рекой льются с экрана телевизора или передовиц газет, а по перевозкам реальных грузов.

Можно много, например, что говорить про подъем с колен российского сельского хозяйства, но если за весь 2011 год мы перевезли меньше десятка единиц оборудования для агропромышленного комплекса, то при помощи чего поднимается  сельское хозяйство? Если нет техники, которая идет в агропромышленный комплекс, значит туда не идут деньги и наоборот.

И это не только у нас в компании. Мы работаем в Санкт-Петербургском торговом морском порту и видим, какие грузы прибывают для нашей экономики.

Если на 20 бульдозеров приходит 1 комбайн, то значит, что дороги строят, а поля не пашут, если на 10 дробильных комплексов приходит 1 корморезка, то значит, щебенка для стройки нужна, а корм для скота  — нет!

Или, взять, к примеру, провести анализ регионов, куда мы возим грузы. В Сочи, Краснодар, Адлер – Олимпиада 2014, в Татарию – Универсиада 2012, в Тюмень, Сургут – нефть, в Карелию и Коми – лес. А где остальные регионы? А там нет реализации национальных проектов и добычи ресурсов.

Вот, к примеру, близкая к нам Кировская область. Ни одного груза за 5 лет – дотационный регион, Вологодская область – только техника для заготовки леса.

А такие регионы – как Тамбовская область, Воронежская, Смоленская – это точно Terra Incognita для наших машин.

Вопрос: Все руководители предприятий, с которыми мы обсуждаем экономическую ситуацию, говорят, что или кризис 2012 года будет обязательно и уже даже начался, или что кризис 2008 года и не заканчивался. Что думаете Вы?

Мне кажется, что кризис и не заканчивался, если судить по объемам наших перевозок (а по другим признакам я не могу оценить, потому что нет таких публичных механизмов оценки).

Вот если бы был такой барометр, который показывает погоду в экономике, то можно было подойти и посмотреть, куда стрелка движется.

Но увы…, такого универсального прибора у нас нет. И каждый в качестве барометра видит что-то свое.

Если в качества барометра, который показывает «ясно» принять средства информации, то у нас уже должная быть полнейшая засуха. Так у нас все хорошо!

А если принять за оценку то, что видим практически каждый день, то показания этого барометра лежат где-то между «дождь» и «шторм» с небольшим градиентом в сторону «дождь» от «шторма». Из опасной зоны мы не выходили.

Невозможно выйти одному «сухим из воды». Для выхода из кризиса должен быть, наверное, какой-то план. А у нас?… Я не знаю, или вернее всего, план, наверное есть, но я его не чувствую, как и чувствует наша компания.  

Вопрос: Готовы ли вы к осложнению экономической ситуации, есть ли план, что и как компания будет делать, если успешные сейчас направления, товары и методы перестанут быть прибыльными?

К осложнению экономической ситуации можно подготовиться тогда, когда есть какой-то прогресс, есть путь к выходу из кризиса.

А если падать дальше некуда? Чего бояться то…   

Вопрос: Что компания будет предпринимать, если «завтра» будет кризис?

Жить и работать, работать и жить или выживать. Строить планы на будущее и их исполнять, опять строить планы и опять их исполнять. И бороться, бороться, и еще раз бороться за свое будущее.

И если все будут бороться за свое будущее, тогда будет и будущее у всех. 

Приказ Минтранса РФ от 21.07.2011 № 191 «О внесении изменений в Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ»

Решением Верховного Суда РФ от 27.01.2011 № ГКПИ10-1618 признаны недействующими со дня вступления решения суда в законную силу:
пункт 5.10 Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Министерством транспорта Российской Федерации 27.05.1996, в части, устанавливающей обязательность оборудования транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы, специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета;
абзац первый пункта 3.2 Приложения 1 к указанной Инструкции в части, предусматривающей, что габарит автотранспортного средства по ширине не должен превышать 2,5 м.
По мнению ВС РФ, изложенное в пункте 5.10 Инструкции предписание в части, устанавливающей обязательность оборудования специальными световыми сигналами транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы, не соответствует пункту 16 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, в котором закреплено, что проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах, осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов. Следовательно, в отношении транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы, требования об их оборудовании специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета в названных Основных положениях не содержится. С учетом изложенного пункт 5.10 в соответствующей части был признан недействующим.
Абзацем первым пункта 3.2 Приложения 1 к Инструкции предусмотрено, что габарит автотранспортного средства по ширине не должен превышать 2,5 м. ВС РФ отметил, что данное положение не соответствует пункту 23.5 Правил дорожного движения и пункту 1.2 Приложения № 4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 № 720, в которых указано, что максимальная ширина транспортных средств не должна превышать 2,55 м.
Приказ вступил в силу с момента вступления в силу указанного Решения Верховного Суда РФ.

по материалам портала “Негабаритная Логистика” — http://www.negabarit.ru/news/1/248.html
и сайта компании “СпецБалтТранс” — http://www.specbalttrans.ru/news/2011_09_15/

Транспортная компания “СпецБалтТранс”, работающая в сфере мультимодальных перевозок негабаритных грузов по всей территории России и в международном направлении, отметила свой счастливый 7-ой день рождения. В честь этого праздника сотрудникам компании была предоставлена коллективная возможность совершить увлекательную прогулку по просторам окрестностей Ропши.
Сотрудники конюшни выступали профессиональными логистами, предоставив каждому свою лошадь, предварительно оценив габариты и технические способности каждого из нас. После непростого процесса погрузки самого себя на живое и тёплое специальное транспортное средство мы двинулись по тропинкам и дорогам Ропши в сопровождении наших проводников. Этот поход доставил всем множество положительных и незабываемых эмоций, которые зарядят нас энергией ещё на один год вперёд.

Компания “СпецБалтТранс” стала ещё на 1 год взрослее. 7 лет – счастливый возраст! За эти годы наша компания завоевала лидирующие позиции на рынке перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Отдельно стоит отметить наших высокопрофессиональных сотрудников, которые растут и развиваются вместе с компанией. Дружный коллектив “СпецБалтТранс” искренне надеется на то, что магическое число принесёт компании множество радостных и счастливых моментов.

Фотографии празднования дня рождения компании “СпецБалтТранс” можно найти на сайте — http://www.specbalttrans.ru/news/2011_08_26/

Преимущества контейнерных перевозок — экономичность, безопасность и простота перевозок негабаритных грузов. Так ли это? Читайте в статье «Перевозка негабаритных грузов в контейнерах», опубликованной в журнале «Автотрансинфо» от 16 мая 2011 №9 (247).

А можно ли перевезти негабаритный груз контейнером? Такой вопрос иногда можно услышать от грузовладельца, которому нужно перевезти крупногабаритную технику или оборудование. Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо знать технические характеристики и размеры груза, а также пункты погрузки и разгрузки. Любой заказчик заинтересован в том, чтобы цена перевозки была минимальной, а обеспечение сохранности груза максимальное. Поэтому вопрос о возможности контейнерной перевозки не случаен. Известно, что преимущества контейнерных перевозок – это экономичность, безопасность и простота при перегрузке.
Особенно актуальным вопрос о контейнерных перевозках является тогда, когда речь идет о доставке груза морским или океанским транспортом. Негабаритные грузы – это, как правило, промышленные техника и оборудование. В Россию через торговые порты Северо-Запада идет большой поток таких грузов из стран ЕС и Северной Америки. Из этих портов негабаритные грузы уже разъезжаются по всей стране автомобильным, железнодорожным, речным транспортом. Если для такого мультимодального проекта груз можно разместить в контейнере, это позволит существенно сократить расходы заказчика на всех видах транспорта, а также обезопасит груз на этапах перегрузки с одного вида транспорта на другой.

Как можно перевезти негабаритную технику и оборудование морскими видами транспорта?

Любой крупногабаритный груз по морю можно перевезти несколькими способами:

• Метод Rо-Rо
  • Для самоходных грузовТехника самостоятельно заходит и сходит с судна. На морском судне такие грузы будут находиться или на палубе или в трюмах
  • Для несамоходных грузов (метод MafiTrailer или RollMafiTrailer)Груз устанавливается на специальную площадку (мафи трейлер или ролл трейлер), крепится и закатывается на судно (паром) класса Rо-Rо. Далее перевозится как самоходный груз.
• Метод балкерный
  Как правило, балкер классифицируют как судно, перевозящее сухой неупакованный груз. Но это понятие не исключает такие суда, которые могут перевозить как груз насыпью, так и упакованный или негабаритный груз. Эти суда берут на борт негабариты путем крановой перегрузки.
• Метод контейнерной перевозкиЭтот метод подходит для перевозки всех видов промышленного оборудования и техники, составные части которых возможно разместить в стандартном или специализированном контейнере. Это самый эффективный вид доставки негабаритного груза, как по финансовым, так и по временным затратам.

Несомненным преимуществом контейнерной перевозки является возможность обеспечить негабаритному грузу максимальный режим безопасности при погрузо-разгрузочных работах, так как перегружается не сам груз, а контейнер, на кото- ром он расположен.

• Стандартные контейнера
  Применяются для перевозки большого ассортимента грузов, пригодных по габаритам для затаривания в контейнер.
• Специализированные контейнераЕсли техника или оборудование не может быть размещено в стандартном контейнере, есть вероятность, что их можно разместить в специализированных контейнерах:
  • Flat Rack – контейнеры, состоящие из основания и торцевых стенок.
  • Open Top – контейнеры, открывающиеся сверху.
  • Flat platform – открытые контейнерные платформы.

Подходит ли вашему грузу контейнерная перевозка?

Так как контейнерные перевозки имеют несомненные преимущества, следует рассмотреть техническую возможность такой перевозки. Возможно, вы просто не рассматривали такой вариант. Ведь очень часто негабаритную технику и оборудова- ние можно разобрать на составные части и разместить в контейнере.

Как сориентироваться при выборе способа перевозки?

Максимальный стандартный контейнер имеет следующие внешние размеры: 12192 х 2438 х 2591. Все подробности о допустимом превышении размеров конкретного груза для перевозки в специализированных контейнерах можно уточнить в транспортно-логистической компании.

Обратите внимание: если с вашей негабаритной техникой будут перевозиться дополнительные запчасти и тяжелое оборудование в ящиках, необходимо сразу рассчитать возможные методы для всей партии груза. Возможно, применение различных способов перевозки на одном корабле окажется максимально эффективным (например, сочетание метода Ro- Ro для негабаритной техники и контейнерной перевозки запчастей к ней).

В Санкт-Петербурге на данный момент работают пять морских и ряд сухих (без прямого выхода к морю) контейнерных терминалов, которые принимают морские, автомобильные и железнодорожные контейнеры круглосуточно и круглогодично. Терминалы являются или зонами СВХ, или же ПЗТК, что позволяет работать под таможенным наблюдением и в таможенном режиме, как при импортном, так и при экспортном режиме.

Преимущества контейнерных перевозок негабаритных грузов.

Контейнеры, как тара, создавались с целью стандартизации перевозок. Был создан единый мировой стандарт, используемый всеми перевозчиками, как морскими, так железнодорожными, и автомобильными, что привело к появлению ряду плюсов. В первую очередь, это: минимизация стоимости перевозки; расширение географии перевозок по всему миру (большинство терминалов мира, как морских, так и сухопутных, работают с контейнерами); оптимальная сохранность груза (отсутствие свободного доступа к грузу, возможность пломбировки); единая мировая система документо- и грузооборотов; обязательное страхование груза; удобство перегрузки на другие виды транспорта при мультимодальных перевозках; герме- тичность контейнера, как тары для груза, в условиях морских вод.
Специалисты компании «СпецБалтТранс» предлагают грузовладельцам промышленного оборудования рассмотреть вариант перевозки груза в контейнере. Мы готовы выполнить для вас все работы по организации контейнерной перевозки обо- рудования любым видом транспорта. А если тот факт, что ваш груз – негабаритный, не вызывает сомнения, мы организуем для вас морскую перевозку по методу Ro-Ro или балкерным способом, а далее подготовим автомобильную перевозку этого груза по всем требованиям и правилам перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

по материалам журнала «Автотрансинфо» от 16 мая 2011 №9 (247)
и сайта компании «СпецБалтТранс» – http://www.specbalttrans.ru/news/2011_05_17/

1. объемом перевозок грузов
2. грузооборотом

Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает, какое количество груза уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени.
Грузооборот показывает объем транспортной работы по перемещению груза, он измеряется в тонно-километрах.
Это распределение объема перевозок и грузооборота по видам грузов называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.
При анализе структуры перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо иметь ввиду, что такие характеристики, как повторность грузов или маршрутов, у нас практически отсутствуют, потому что все перевозки уникальные и особенные.
В зависимости от продолжительности освоения грузооборот и объем перевозок в сфере КТГ может быть месячным, квартальным, годовым (о суточном и недельном говорить не приходится, их просто нет).
Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам, кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой бизнеса, обслуживаемого перевозчиками и рядом других факторов, о которых мы расскажем ниже.
Какие сезонные факторы и как влияют на грузопоток негабарита в зависимости от сезона можно прочитать в статье «Сезонность в перевозке негабаритных грузов» на сайте транспортной компании «СпецБалтТранс».

В специализированном журнале «Автотрансинфо» от 18 апреля 2011 №7 (245) опубликована статья, в которой руководители успешных транспортно-логистических компаний, действующих в самых разных сегментах сферы грузоперевозок, рассказывают о том, как изменился российский и международный рынок транспортной логистики за последние годы…

Редакция журнала «АвтоТрансИнфо» попросила руководителей успешных транспортно-логистических компаний, действующих в самых разных сегментах сферы грузоперевозок, рассказать о том, как изменился российский и международный рынок транспортной логистики за последние годы, какие тенденции заметны им – профессиональным участникам рынка, как, по их мнению, будет развиваться сфера транспортной логистики в самом ближайшем будущем. Генеральный директор ООО «СпецБалтТранс-Логистика» Леонид Павлович Зыкин рассказал журналу «АвтоТрансИнфо» о причинах роста ставок на перевозки негабаритных грузов и об изменяющемся рынке заказчиков негабаритных перевозок.

Как и в других сегментах транспортного рынка, ставки на перевозку негабаритных грузов за 2010 год выросли не сильно – на 15–25%, рост тарифов продолжился и в первом квартале этого года, однако, как отметил генеральный директор ООО «СпецБалтТранс-Логистика» Леонид Павлович Зыкин, основной причины роста стало повышение цен на топливо, а не повышение рентабельности перевозок. Тем не менее, по некоторым направлениям цены уже достигли докризисного уровня, а по остальным, уверен Л.П. Зыкин, сравняются к началу лета.
Наибольшее оживление, по оценке Л.П. Зыкина, наблюдается в области перевозок лесной, дорожно-строительной и горной техники, а также в перевозке нефтегазового и энергетического оборудования, в то время как рынок перевозок сельхозтехники едва теплится.
«Заметен переход от спроса только на транспортные услуги к спросу на комплекс логистических услуг по принципу «door to door»: погрузка-разгрузка, морской фрахт, экспедирование в порту, таможенное оформление, – поделился своими наблюдениями генеральный директор ООО «СпецБалтТранс-Логистика». – Сильно изменился рынок заказчиков негабаритных перевозок, новых заказчиков у нас не менее 50% от общего числа. Удержались на рынке, в основном, представительства крупных иностранных компаний-производителей мировых брендов техники и оборудования». В этой ситуации работа отдела маркетинга компании претерпела существенные изменения, маркетинг, без преувеличения, стал ключом к успешной деятельности: без постоянного изучения динамики восстановления и развития основных промышленных рынков, на которых осуществляется перевозка негабаритных грузов, работать, по признанию Л.П. Зыкина, уже невозможно.
«Негабаритная логистика (перевозки КТГ) пока только-только выбралась из «кризисной ямы», но до докризисных объемов перевозок еще очень далеко. Надеюсь, что стабилизации на этом невысоком уровне не произойдет, и 2011 год будет годом более серьезных успехов и развития на промышленных рынках», – поделился своими соображениями Л.П. Зыкин.

по материалам журнала «Автотрансинфо» от 18 апреля 2011 №7 (245)
и сайта компании «СпецБалтТранс» – http://www.specbalttrans.ru/news/2011_04_20/

Классификации дорожно-строительной техники и обзор перевезённой крупногабаритной техники за 2010 год в статье, опубликованной в журнале «Автотрансинфо» от 7 февраля 2011 №2 (240).

Любая техника и оборудование имеет много названий и категорий, позволяющих сделать описание в зависимости от бизнес-процесса, в котором она принимает участие.
Так, например, экскаватор может классифицироваться как вид дорожно-строительной техники для землеройных работ в каталогах Производителей, как орудие труда в бухгалтерии строительных компаний, как Товар в договорах при покупке, как Груз при перевозке.
Компания «СпецБалтТранс» занимается перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в том числе и дорожно-строительной техники. Поэтому в своей работе мы используем две классификации: маркетинговую (по видам дорожно-строительной техники) и автодорожную (описание «крупногабаритности и тяжеловесности» грузов в ПДД РФ).
Совмещение этих классификаций может быть полезно как Производителям и Покупателям, оперирующими понятием Товар, так и экспедиторам, применяющим понятие Груз.Как только Товар превращается в Груз, основными параметрами, определяющими правила его перемещения, становятся высота, ширина, длина и вес. Именно эти параметры «запускают» сложную цепочку решений, связанных с перевозкой крупногабаритной и тяжеловесной техники. Это оформление многочисленных разрешений на перевозку, использование спецтехники и инженерно-технических приспособлений для крепления груза на различных видах транспорта, а также непосредственная организация самой перевозки по конкретному маршруту в соответствии с действующими правилами и нормативами.
А теперь немного подробнее о видах техники. Из полного ассортимента этой технике в своем списке мы оставили только те, что относятся к крупногабаритным и тяжеловесным грузам с точки зрения ПДД РФ.
Строительно-дорожные машины — группа машин, предназначенных для проведения строительных работ, а также для эксплуатации и содержания дорог. Несмотря на широкое употребление, термин «строительно-дорожные машины» не является устоявшимся. Употребляется также термин «дорожно-строительные машины». В отношении данного класса машин применяются аббревиатуры СДМ и ДСМ. В зависимости от выполняемых функций строительно-дорожные машины разделяют на несколько групп.

• Машины для подготовительных работ предназначены для предварительной подготовки площадки к проведению строительных работ:
  • рыхлители
• Землеройные машины:
  • бульдозеры
  • экскаваторы
  • грейдеры и автогрейдеры
  • скреперы
• Машины для уплотнения грунтов:
  • катки
• Дробильно-сортировочное оборудование:
  • дробильные машины (дробилки)
  • сортировочные машины (грохоты)
  • погрузчики для карьеров
  • машины непрерывного транспорта для карьеров
  • машины для промывки каменных материалов
• Машины и оборудование для сваебойных работ:
  • паровые и дизель-молоты;
  • вибромолоты и вибропогружатели

  Как правило, входят в состав комплексов оборудования для свайных работ

• Снегоуборочная техника и машины для очистки дорог
• Грузоподъёмные машины:
  • подъёмные краны;
  • подъёмные установки;
  • погрузчики
• Машины непрерывного транспорта:
  • конвейеры;
  • гидравлические и пневматические транспортирующие установки

Вся эта техника и оборудование, как правило, относится к категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов, и их перевозка без специальных разрешений и соблюдения правил организации движения запрещена. Вот почему Покупателям и Продавцам важно четко понимать, относится ли Товар к негабаритным грузам, и если да, то обязательно воспользоваться услугами специализированной транспортной компании. Это позволит Грузу сохранить товарный вид и работоспособность, а его Владельцу — время, деньги и, самое главное,- нервы.

Обзор рынка перевозок дорожно-строительной техники в 2010 году (по данным компании «СпецБалтТранс»):

Из диаграмм видно, что крупногабаритная и тяжеловесная техника для различных отраслей промышленности составила около 47 % от общего количества перевезенных компанией грузов. При этом среди видов негабаритной техники более 51% составили проекты по перевозке дорожно-строительной техники.
Есть в дорожно-строительной технике категория, являющаяся чемпионом «негабаритности», даже среди «крупногабаритов и тяжеловесов». Это — дробильно-сортировочное оборудование и техника. Проекты по их перевозке составили более 40 % от общего объема перевозимой дорожно-строительной техники. Эта техника активно используется в горнорудной промышленности: в геологоразведке, добыче полезных ископаемых, ирригации. В нефтегазовом секторе промышленности буровое оборудование используется при добыче полезных ископаемых; В дорожном строительстве при производстве взрывных работ; выемке твёрдых полезных ископаемых; искусственного закрепления горных пород; осушении обводнённых месторождений полезных ископаемых и заболоченных районов; вскрытии месторождений; прокладке подземных коммуникаций: сооружении свайных фундаментов и др.
Основными зарубежными брендами, чемпионами по негабаритности, являются: Sandwik, Liebherr, Klemm, EGT, MDT, Bauer, Trio, Mait, Wirth, Terex, Kato, Alpine, Beaver Fintec, Roadtec, Metso, Casagrande, Junttan, Sany, Soilmec, Delmag, CMV, Yutong, Zoomlion, Maximus.
Дорожно-строительную отрасль можно смело считать локомотивом восстановления экономики. Косвенным показателем этого служит январский отчет крупнейшего в США машиностроительного концерна Caterpillar Inc. Чистая прибыль по итогам 2010г. выросла втрое. Столь существенный рост финансовых показателей объясняется крайне низкой сравнительной базой 2009г. — в разгар кризиса заказы и продажи Caterpillar рухнули вместе с рынком. В минувшем же 2010г. рост прибыли и выручки был обеспечен восстанавливающимся спросом в развивающихся и развитых странах. Caterpillar — одна из крупнейших американских машиностроительных компаний, ее акции входят в расчет индекса Dow Jones Industrial Average и Caterpillar традиционно рассматриваются рынком как индикатор состояния в американской (и отчасти мировой) промышленности.
А в России двигателем развития отрасли выступают национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог, олимпийские стройки и Универсиада. Скорее всего, она этим локомотивом эта отрасль и останется: впереди огромными неоновыми огнями зажглись перспективы и масштабы строительства, связанные с Чемпионатом мира по футболу. А сотрудники транспортно-логистической компании «СпецБалтТранс» будут готовы перевезти для своих клиентов любую дорожно-строительную технику.

по материалам журнала «Автотрансинфо» от 7 февраля 2011 №2 (240)
и сайта компании «СпецБалтТранс» – http://www.specbalttrans.ru/news/2011_02_07/

В журнале «Автотрансинфо» от 20 декабря 2010 №22 (238) размещена статья «Стал ли 2010 год переломным для автоперевозчиков?».
Заканчивается 2010 год. Чем он запомнился? Произошел ли заметный поворот к лучшему? Эти и другие вопросы мы задали представителям ряда транспортных предприятий, чтобы узнать о состоянии дел в отрасли грузовых автоперевозок не из статей в прессе и в интернете, а из «первых рук». После 2009 года, который еще долго будет вспоминаться как год кризиса и обрушения многих планов и надежд, 2010 год, как казалось, будет либо годом, повторяющим и усугубляющим 2009, либо годом, когда, преодолев кризис, перевозчики снова, засучив рукава, начнут наверстывать упущенное.

Однако, по всей видимости, реальность, оказалась не похожей ни на первый, ни на второй сценарий. Вроде и кризис преодолен (или почти преодолен), но нет пока полной уверенности, что это необратимо, а с другой стороны заметные улучшения не позволяют закрыть глаза на тревожные явления, которые опять же ставят под угрозу планы и надежды автотранспортных предприятий – и причина уже не в мировом кризисе, а в наших собственных, российских проблемах.

На просьбу рассказать, чем запомнился 2010 год, автоперевозчики откликнулись охотно, но ответы разделились на две группы. Одни отвечающие подчеркнули, что в 2010 году, действительно, произошел поворот к лучшему.

«Можно сказать, что мы наконец-то сдвинулись с места и начали движение вперед после кризисного шлагбаума, который перекрыл нам дорогу и кислород, – отметил генеральный директор ЗАО «НордТрансАвто» Игорь Михайлович Дельва. – Уже в январе 2010 года увеличилось количество перевозок, а летом мы вышли на «темп перевозок» лета 2008 года, на рынок вновь вернулась конкуренция, у транспортных компаний появилась возможность повышать ставки, а у клиентов – возможность выбирать».

С тем, что в 2010 году произошел сдвиг к лучшему, согласен и руководитель группы транспортно-экспедиторских компаний TIS Group Александр Валерьевич Иванов: «На наш взгляд, 2010 год ознаменовался оживлением рынка. Примером тому может служить реализация следующих этапов строительства объектов, проведение модернизации производства, заключение контрактов на поставку оборудования и техники, в результате чего возросла деловая активность в сопутствующих сферах, в том числе в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания грузов».

Однако среди отвечающих были и те, кто не считает наметившиеся сдвиги признаком явного улучшения ситуации на рынке грузоперевозок.

«На мой взгляд, ситуация, если и изменилась, то в худшую сторону, – с таких слов начал разговор Александр Павлович Окунев, генеральный директор ИП Окунев. – На рынке дефицит транспорта, мы видим рост цен на топливо, ставки под конец года растут как на дрожжах. Ситуация на рынке для частных транспортных компаниях не улучшается, а ухудшается».

Александр Павлович работает на рынке с 1987 года («когда началась эпоха частного предпринимательства, я зарегистрировал фирму в Петербурге – тогда еще Ленинграде – под № 54», – гордо подчеркивает он), поэтому к словам человека, работающего на российском рынке транспортных услуг более двадцати лет, стоит прислушаться. И с тем, что тревожные тенденции в отрасли очевидны, согласны многие.

О негативных тенденциях высказалась и Ольга Леонидовна Смирнова, генеральный директор ООО «Группа компаний «Навигатор-С»»: «Перелома к лучшему я пока не наблюдаю – весь год были очень занижены ставки на автомобильные грузоперевозки, а цена на ГСМ растут, растет стоимость аренды и другие накладные расходы. Также не способствует улучшению ситуации на рынке большое количество фирм-однодневок, сбивающих ставки и исчезающих, не заплатив перевозчикам. Весь 2010 год мы практически не вылезали из арбитражного суда, взыскивая деньги с неплательщиков. Процедура очень длительная, должники закрывают фирмы раньше, чем приставы успевают взыскать деньги».

Как видим, мнения разделились. Но, наверное, они не противоречат друг другу, просто одни руководители транспортных компаний подчеркивают, что объективно оживление на рынке произошло, а другие – что, несмотря на это оживление, препятствий, с которыми приходится сталкиваться честным грузоперевозчикам, становится не меньше, а все больше и больше. Мировой кризис, вроде, постепенно рассасывается, но на его место приходят уже другие проблемы, так сказать, чисто «отечественного производства».

«Почему не усовершенствовать институты гражданско-правовых отношений? – недоумевает генеральный директор компании «Трансэкспо» Аркадий Александрович Коновалов. – В 2010 году, как впрочем, и во все остальные года, нас больше всего волновала «честность» заказчиков, постоянно появляющиеся и пропадающие фирмы-однодневки. Да и недобросовестные, некомпетентные сотрудники, перебегающие из фирмы в фирму, – тоже немалая головная боль».

Тем не менее Аркадий Александрович считает, что уходящий год «прошел на УРА, появилось очень много деловых контактов, увеличилась прибыль, открылись новые возможности на пост-кризисном пространстве». Компания «Трансэкспо» была основана в 2009 году, но за прошедший год успела зарекомендовать себя как надежный, честный и ответственный партнер по бизнесу. Компания занимается, в основном, оказанием полного спектра услуг по организации перевозок грузов по России.

Отдельно коснемся ситуации на рынке негабаритных перевозок. Похоже, что на этом рынке ситуация более стабильная, но стал ли год переломным? «На наш взгляд, 2010 год в целом можно считать годом начала выхода из кризиса нашей отрасли, – осторожно формулирует мысль Андрей Викторович Березкин, генеральный директор Компании «Негабаритные перевозки». – Специфика отрасли такова, что мы зависим от рынка негабаритной техники в целом, поэтому на количество перевозок влияет общеэкономическое состояние различных отраслей: горнодобывающей, сельско-хозяйственной, строительной и других. С конца осени 2010 года явно увеличилось количество заявок на перевозку новой негабаритной техники».

Несмотря на то, что еще одна компания, специализирующаяся на негабаритных перевозках – «СпецБалтТранс-Логистика» – осуществила в 2010 году более 400 проектов по перевозке негабаритных грузов (среди которых такие значимые, как перевозка дноуглубительного комплекса из Бельгии в Астраханскую область караваном из 8 автопоездов, а также перевозка научного оборудования из Дубны в ЦЕРН (Швейцария) и обратно для совместного европейского проекта по ядерным исследованиям), генеральный директор компании Леонид Павлович Зыкин считает, что «перелома в 2010 году, к сожалению, не произошло. Но прекратилось и падение рынка негабаритных перевозок, как это было в предыдущем году».

«Мы имеем некий застой, балансирование на тонкой грани, – считает Леонид Павлович. – Можно сказать, что в туннеле кризиса стало гораздо светлее и можно уже не просто идти на ощупь, а совершать осознанные шаги в намеченном направлении».

Что же больше всего мешало и мешает работе грузовых автоперевозчиков? «Очень тяжелые условия работы в начале зимы из-за низких температур и нечищеных дорог, – перечисляет проблемы Ольга Леонидовна Смирнова (ООО «Группа компаний «Навигатор-С»»). – Летом из-за аномальной жары половина рефустановок, не справившись с высокими внешними температурами, вышли из строя. Традиционно затрудняют нашу работу пробки. Незабываема «пробка» длиной в 210 км на московской трассе 2 декабря. Можно вспомнить и летние заторы из-за закрытия движения по Ленинградскому шоссе».

«Передел таможенных постов стал одним из самых тяжелых моментов в деятельности компаний-перевозчиков в 2010 году, – считает Игорь Михайлович Дельва (ЗАО «НордТрансАвто»).

– Бесконечные очереди на въезд СВХ и территорию таможни, беспредел среди обессилевших от жары и новшеств водителей, – все это привело к увеличению расходов транспортных компаний. Оформление на границе тоже существенно подорожало, а в декабре 2010 года зафиксирован резкий рост цены на дизтопливо, и это еще не предел».

На проблемах, связанных с работой таможенных органов, заострил внимание и Илья Александрович Безаришвили (ООО «Навигатор-С»): «Осложнило нашу работу закрытие в начале года таможенных постов «Пискаревский» и «Выборгский» в зоне действия Санкт-Петербургской таможни. В результате увеличились очереди на работающих пунктах пропуска».

Поскольку работа по перевозке негабаритных грузов напрямую связана с благополучием целого ряда отраслей, Леониду Павловичу Зыкину удалось сформулировать главную проблему, возможно, не только «негабаритчиков», но и всей транспортной отрасли: «Мы не увидели четких и последовательных шагов нашего правительства по поддержке важных для «негабаритчиков» отраслей, отсутствие четких стратегических планов по выходу из кризиса».

Также Леонид Павлович отметил неразбериху в законодательной базе: «Не решается актуальнейший вопрос обновления законодательной базы негабаритных перевозок, множество документов устарели».

Есть и чисто внутренние проблемы, которые настораживают профессионалов негабаритных перевозок. «Практически все транспортные компании теперь анонсируют себя как перевозчики негабаритов, волна негабаритного непрофессионализма захлестнула нашу отрасль. А это сказывается на общей репутации специалистов КТГ, потому что заказчик не может найти «первые» негабаритные руки, а вынужден продираться сквозь ряды непрофессиональных посредников», – поделился наболевшим Леонид Павлович.

Компания «СпецБалтТранс — Логистика» организует перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов с 2004 года, выбрав это основным направлением своей деятельности.

Постепенно пополняя «арсенал» своих услуг внутрипортовым экспедированием, хранением, оформлением специальных разрешений, таможенным оформлением и рядом других услуг, компания зарекомендовала себя надежным и высокопрофессиональным партнером, и поэтому беспокойство Леонида Павловича из-за засилья непрофессионалов абсолютно понятно.

Еще одна тревожная проблема, которая встанет во весь рост в 2011 году – рост налоговой нагрузки. «Ожидаемый рост налоговой нагрузки коснется всех фирм, как работающих на общем режиме налогообложения, так и на льготном», – посетовал Игорь Михайлович Дельва (ЗАО «НордТрансАвто»).

«Посмотрите, что происходит во всем мире – там погоду делает малый и средний бизнес, – говорит Александр Павлович Окунев (ИП Окунев). – Уровень экономики характеризуется развитием малого и среднего бизнеса. У нас же малый и средний бизнес ставится в невыносимо трудные для выживания условия. Больше всего меня лично тревожит нарастающий на рынке грузоперевозок дефицит транспорта. Перевозчиков всегда выручал б/у транспорт, несколько лет назад можно было купить пяти-семилетний грузовой автомобиль за 15–20 000 долларов. И эти автомобили были куда надежнее и комфортнее новых отечественных машин. Сейчас, из-за повышения таможенных пошлин, купить за эти деньги что-то – нереально. А выложить 40–50 000 евро за новую импортную машину очень накладно. В результате либо будет стремительно устаревать грузовой автопарк, либо резко вырастут цены на автоперевозки, что обязательно скажется на конечных ценах для потребителя. Здравствуй, инфляция. На мой взгляд, хотя в девяностых годах остро стояли проблемы с криминалом, ситуация на рынке в целом была веселее. Перевозчики могли работать и зарабатывать. А сейчас мы видим своеобразный возврат в советские времена, засилье монополистов, застой в экономике».

Ольгу Леонидовну Смирнову (ООО «ГК «Навигатор-С»») «настораживает новый закон о платных дорогах и разговоры о скором закрытии Москвы и Петербурга для грузового автотранспорта».

Тем не менее, несмотря на тревожные тенденции и отсутствие уверенности в том, что в 2010 году в отрасли грузовых перевозок произошел необратимый перелом к лучшему, в целом автоперевозчики смотрят в 2011 год с оптимизмом, надеясь на свои силы, профессионализм, компетентность своих сотрудников и слаженность работы команды.

«Главным фактором успеха считаю коллектив нашей компании и постоянных клиентов, которые пользуются нашими услугами много лет, – подчеркнула Ольга Леонидовна Смирнова (ООО «Группа компаний «Навигатор-С»»). – Планы на 2011 год у нас грандиозные, но разглашать их торопиться не буду».

«2010 год запомнился мне, прежде всего, самоотверженным трудом сотрудников, их способностью найти неожиданные решения, умением увидеть перспективу, – говорит и Леонид Павлович Зыкин (компания «СпецБалтТранс — Логистика»). – Наша компания жива, продолжает работать, есть команда, есть перспективы и планы на 2011 год. В 2010 году мы выбрали в качестве символа компании пчелу. Если компанию рассматривать как пчелу, то меда мы набрали ровно столько, чтобы перезимовать. В условиях более чем скромного «цветения» экономики нашей страны, мы считаем это достойным результатом и с оптимизмом смотрим в 2011 год. Главный фактор нашего успеха – это наш коллектив. И гордиться этим можно не только в уходящем, но и в наступающем году. У нас большие планы на модернизацию и усиление собственного транспорта в 2011 году, ведь это основной фактор своевременной и надежной доставки груза до грузополучателя».

«Мы планируем продолжать развитие Группы компаний «Негабаритные перевозки», предоставляя нашим клиентам полный перечень транспортных услуг того высокого качества, к которому они привыкли. Также планируем расширять географию поставок», – сообщил Андрей Викторович Березкин.

«В качестве основных факторов успеха я бы хотел отметить богатый накопленный опыт и отработанные схемы перевозки грузов, а также сплоченный профессиональный коллектив, благодаря которому становится возможной реализация даже самых сложных планов. Мы будем продолжать реализовывать программу стратегического развития компании и в 2011 году», – отметил Александр Валерьевич Иванов (TIS Group).

«В 2011 году компания «НордТрансАвто» будет укреплять свое положение на рынке международных перевозок. Также в планах компании развивать новые направления и расширять виды подвижного состава, что позволит нам не только укрепить наши позиции, но и будет способствовать дальнейшему развитию», – рассказал Игорь Михайлович Дельва.

«С 2011 года наша компания «Трасэкспо» открывает отдел международных перевозок», – сообщил Аркадий Александрович Коновалов.

«Удалось выжить. Будем продолжать работать дальше», – коротко озвучил свои планы Александр Павлович Окунев.

«Главный фактор нашего успеха на рынке – это отношение к нашим клиентам и партнерам. Каждый контракт индивидуален и разрабатывается персонально для клиента. Мы уважаем желания и ценим доверие наших клиентов. В 2011 году компания «Навигатор» планирует разработку новых логистических схем, освоение новых маршрутов и развитие новых направлений деятельности. Мы рады, что в этом году смогли сформировать новые рабочие места, а значит внести свой, хоть и небольшой, вклад в стабилизацию российской экономики», – с гордостью отметил Илья Александрович Безаришвили.

Очевидно, что несмотря на все трудности, с которыми ежедневно вынуждены сталкиваться профессионалы, уверенность в своих силах все же позволяет им не опускать руки, строить и реализовывать планы на будущее, двигать вперед экономику страны.

Похоже, решительного перелома к лучшему в 2010 году все же не произошло. Произойдет ли он в 2011 году? Ответа на этот вопрос нет ни у кого. Ситуация остается неопределенной. Но пока не перевелись в отрасли специалисты своего дела, готовые решать любые проблемы, встречая трудности «лицом к лицу», умеющие работать и договариваться с клиентами, воспитывающие грамотных сотрудников и заслужившие доверие партнеров своей честностью и порядочностью, можно быть уверенным, что любые грузы – от сборных до сверхтяжелых – продолжат свое движение по просторам нашей страны и за ее пределами для блага граждан и потребителей. Ведь перемещаемые грузы – это кровеносная система всей экономики. И даже если экономика больна, кровь продолжает свой путь по венам и артериям.

по материалам журнала «Автотрансинфо» от 20 декабря 2010 №22 (238)
и сайта компании «СпецБалтТранс» – http://www.specbalttrans.ru/news/2010_12_29/