Негабаритная Логистика и Негабаритный Маркетинг Всё о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по России и Европе. Практика перевозки негабаритных грузов
Рубрика "От автора"

Вопросы к собственнику бизнеса

Дата: 30 Ноябрь 2009 Рубрика: От автора Комментарии: Нет комментариев

На одном уважаемом сайте, на котором распространена социальная сеть,  есть профессиональная группа, называемая так же как и этот блог, Негабаритная Логистика. В данном сообществе я являюсь модератором и организатором конференций. Кроме чисто профессиональных групп, на этом сайте имеются группы по увлечениям, хобби, по общности мест проживания, по учебным заведениям.

Есть там прекрасная группа, объединяющая выпускников академии им. Александра Федоровича Можайского. А я скоро уже 35 лет ношу высокое звание Можайца, выпускника этой академии.

На разных исторических этапах развития нашего государства называлась по разному,  от Военной инженерной школы (1712 год) до Военно-космической академии имени А. Ф. Можайского (2002 год), а интересно в который раз она опять называется академией.

Как бы она официально не называлась, мы, ее выпускники, знаем как Можайка и никак иначе.  Это все предыстория. А история заключается в том, что ко мне обратился более молодой выпускник Можайки, чем я с интересными вопросами. И я посчитал, что вопросы, какие он мне задал, могут быть интересны не только ему и мне, но и некоторым другим посетителям блога. Носят эти вопросы общежитейский характер и поэтому я решил их выложить на публичное рассмотрение, а ответы на них — на публичное обсуждение.

Вот эти вопросы:

  1. Вы учились в Можайке,  но потом решили создать свой бизнес, хотя могли построить карьеру на наемных руководящих постах, где тоже хорошие зарплаты, но нет рисков. Почему вы все-таки решили пойти на риск и тяжелый путь создать свое дело?
  2. Как начать собственный бизнес?
  3. Чем руководствоваться при открытии собственного бизнеса?

Ответы на эти заданные и не заданные вопросы по мотивам открытия своего бизнеса будут изложены в ряде статеек и заметок. Может быть они кому-то помогут, кого-то уберегут от ошибок, кого-то подтолкнут к действиям. Никакой последовательности в написании материалов нет, что вперед напишется, то и опубликуется.

Итак, в 1997 году моя Родина сказала мне, что я ей больше не нужен, пока не нужен! и отпустила меня на все четыре стороны! то есть в запас. И стал я носить гордое звание офицер запаса!

Легко на сердце от грузов тяжелых

Дата: 12 Октябрь 2009 Рубрика: От автора Комментарии: Нет комментариев

В октябрьском номере журнала «Автотрансинфо» (12.10.2009) публикована статья-интервью «Легко на сердце от грузов тяжелых», в которой подводятся итоги работы компании на рынке перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов за 5 лет. Определяются основные количественные показатели работы компании, а также рассматривается специфика негабаритных логистических проектов в целом.

Пять лет, много это или мало? Говорят, что человеку столько лет, на сколько он себя ощущает. Если взглянуть с этой точки зрения на возраст компании, то нам около 30 лет. Это молодой и полный энергии человек, не закостеневший в штампах и стереотипах, однако уже имеющий богатый опыт и профессиональные знания. Вот несколько важных для нас количественных показателей за пять лет:
– длина всех маршрутов с грузом 1 974 000 км (наши машины объехали вокруг экватора почти 50 раз);
– суммарный вес перевезенных грузов 51 600 тонн (это на 20% больше, чем вес Тунгусского метеорита);
– стоимость перевезенных грузов почти 8 млрд рублей.

Главный итог пятилетней работы – умение определять и учитывать индивидуальные особенности каждого груза и каждого Заказчика. Для этого важно знать специфику работы с негабаритами:
– Уникальность. Каждый проект по перевозке груза индивидуален. Невозможно иметь одну и ту же технологическую схему в которую раз и навсегда уложены параметры типовых
перевозок.
– Сложность. Каждый проект требует много времени на подготовку. Не менее 80% времени и не менее 50% финансовых ресурсов уходит на подготовительные работы к перевозке. Срыв одного звена – срыв всего проекта по перевозке.
– Ответственность. Мы работаем в сфере бизнес – бизнесу. Понимание того, что от результатов твоей работы зависят результаты работы других, накладывает на нас дополнительные требования по дисциплине и четкости в реализации всех этапов перевозки.

А теперь о самом нашем главном «негабаритном открытии» во взаимоотношениях с Заказчиками. Грузополучатели – это, как правило, производственные предприятия. Нет сомнения, что у руководителей и менеджеров постоянно возникает большое количество «крупногабаритных и тяжеловесных проблем», связанных с сиюминутными и стратегическими задачами. Любая неувязка или нарушение договоренностей по доставке купленного оборудования сводит на нет весь
эмоциональный положительный эффект от покупки. Мы назвали это явление – «эффект упущенной радости». Поэтому мы и стараемся, чтобы нашим Заказчикам было «легко на сердце от грузов тяжелых», сводя к минимуму все неожиданности и риски. На период перевозки Заказчик должен о перевозчике забыть, в хорошем смысле этого слова. Перевозчик сам решит все необходимые вопросы, а Вам будет доставлять только сообщения о прохождении тех или иных географических точек маршрута.

Проекты, которыми мы гордимся:

– Перевозка частей карьерного экскаватора (400 т) из Германии в Иркутскую область (8500 км). Прежде всего, эта перевозка запомнилась протяженностью маршрута. Шутка ли, груз шириной 4.9 м и весом 54 т, провезти через всю Россию. Второе «яркое» воспоминание об этой перевозке – она проходила в феврале. И этим все сказано!

– Перевозка завода по производству аммиачной кислоты (2 000 т) из Италии в Смоленскую область. Груз пришел на одном пароходе, выгружен был беспорядочно, а вывозить надо было строго по технологической схеме. Кроме того, это оборудование уже было в употреблении и на нем не было ни обозначений, ни шильд, ни бирок. Вот задачка – найти в этой «куче», например, двухконтурный испаритель ROS020. Сотрудникам компании пришлось быстро освоить много новых понятий и терминов из химии.
– Перевозка асфальтобетонного завода (38 автопоездов) из Лестера (Англия) в Новосибирск. Это был первый опыт единовременной крупной поставки из Англии. Кроме того, необходимо было растаможить груз на Балтийской таможне Санкт-Петербурга. Задержки в таможенном оформлении могли привести к сверхнормативным простоям в порту, что эквивалентно сумме почти 2000 евро в сутки. В Англию на завод был отправлен сотрудник, до винтика проверявший комплектность упаковываемого оборудования. Это позволило подготовить предварительную таможенную декларацию и выпустить груз уже через три часа после прибытия груза в порт. Часть оборудования до грузополучателя в Новосибирске шла железнодорожным, а часть – автомобильным транспортом. Было синхронизировано одновременное прибытие грузов, чтобы бригада английских монтажников начала монтаж оборудования без простоев.
– Перевозка силовых трансформаторов и оборудования для подстанции (380 т – 35 единиц) на остров Валаам. «Изюминка» проекта заключалась в том, чтобы переправить на Валаам не только оборудование – трансформаторы для подстанции, но и краны и специальную автомобильную технику. А в распоряжении не было ни оборудованных причалов, ни плавсредств, способных выполнить данную перевозку. Но все нашлось и решилось, когда за дело взялась команда профессионалов. Вначале перевезли стройматериалы, построили и оборудовали причал, и только потом сам груз. Вместо отведенных по договору двух недель, вся перевозка заняла неделю. Кроме основного груза, на остров доставили еще и 200 т строительных грузов для благоустройства Спасо-Преображенского монастыря.
Уверен, что в будущем нас ждет не менее тяжелая, но чрезвычайно интересная работа. Справиться с ней поможет накопленный опыт и практика перевозки негабаритов и тяжеловесов.

Перевозка негабаритных грузов
Негабаритная энциклопедия
Наверх